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Alphaliner認為這些船公司在亞洲和遠東內(nèi)部航線的影響力并不是很大，而且聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)過于松散，無法產(chǎn)生如同中遠和中海合并或日本三家船公司整合旗下集裝箱業(yè)務(wù)般的規(guī)模效應(yīng)。

雖然，KSP成員將在船隊更新，船隊擴張，服務(wù)合理化，開拓新航線和碼頭操作方面進行合作，但是聯(lián)盟成員與韓國目前的三大船公司-現(xiàn)代商船（HMM），森羅商船（SM LINE），高麗海運（KMTC）間仍存在著競爭的關(guān)系。

而且，這14家船公司在整個遠東內(nèi)部航線市場所占的份額還不足20%.

聯(lián)盟的期望是可以加強成員在韓國-東南亞航線上的合作，目前在韓國-東南亞，包括越南，泰國和印尼的航線上，韓國的船公司間正進行著激烈的競爭。

Alphaliner估計即使是在聯(lián)盟成員間，KSP聯(lián)盟也只是得到了不溫不火的支持，雖然其中一些成員渴望得到政府的援助以緩解他們的財政壓力，目前還沒有任何一個成員公開討論了聯(lián)盟的伙伴關(guān)系和目標(biāo)。